Szeged tömegközlekedéséről az önkormányzati tulajdonú SZKT és az állami tulajdonú Tisza Volán gondoskodik. A városi közlekedés villamos-, trolibusz- és buszközlekedésre épül. Szeged egyike annak a négy magyar városnak, ahol villamos közlekedik ( Budapest, Debrecen és Miskolc mellett ), illetve annak a három városnak, ahol trolibuszok is segítik a forgalom lebonyolítását ( Budapest és Debrecen mellett ).  Szegeden a villamosközlekedés 1908. október 1. napján indult, amit akkor személyszállítás mellett teherszállításra is használtak, ez utóbbi tevékenység 1971-ben szűnt meg. A városban jelenleg 5 villamosvonal található, köztük a 2012-ben átadott 2-es vonallal, amin teljesen újan vásárolt PESA 120Nb szerelvények közlekednek. A ...

A mai napon akkora szerencsénk volt Szegeden, hogy a lehető legtöbb klasszikus, de már forgalomból kivont járművel találkoztunk a város utcáin, így láthattunk egy szegedi ZiU-t és egy FVV-t is.Mit ne mondjak hatalmas élmény volt őket látni, ha már felszállni nem tudtunk rájuk.

ZiU-9:   A ZiU-9-es a ZiU-5-ös típus továbbfejlesztett, modernizált változata, de hazánkban csak a BKV üzemeltette a ZiU-9 elődjét. Az elektromos berendezések zömében a ZiU-5-ösnél alkalmazott rendszerek továbbfejlesztése útján alakultak ki. Eltérés a ZiU-5-öshöz képest, hogy a kettő helyett három utastéri ajtó került kialakításra, elősegítendő a gyorsabb megállóhelyi utascserélődést. Mint a fenti képen is látszik, gyönyörű állapotban őrizte meg a ...

Elindult Budapest 4. metróvonala a tegnapi nap folyamán ( 2014.03.28. ). A metróvonal építése 1972-ben vetődött fel, ekkor még Budafokot kötötte volna össze az Astoriával, később a Blaha Lujza tér is szóba került. Végül 2004-ben vágtak bele az építkezésbe, ekkor költségvetésileg még 264,4 milliárd Forintba került a beruházás, ami végül 2012-es adatok szerint 452,5 milliárd magyar valutába került. 1998. január 28-án Demszky nyilatkozata szerint 2003. júliusában volt a tervezett átadási dátum, végül nem sokat késett, csupán röpke 11 évet. Részemről szép és csilivili, de várjuk a bővítését, mert így nem sok értelme van ennek a szakasznak, úgyhogy hajrá gyerekek!

1905-ben indult el a nyírvidéki kisvasút  közlekedése a dombrádi vonal átadásával.  A már akkor is 760 milliméteres nyomtávolságú vonal azonban Nyíregyháza átrakó és Sóstófürdő között még a városon belül haladt a Lehel utcától a vasútállomás, a Kossuth tér és a Hősök tere érintésével. A vonatok a Kossuth utcán és a Sóstói úton érték el a mai Sóstógyógyfürdő állomást. A vonalon 1906 márciusától személyforgalom is zajlott, benzin-elektromos motorkocsikkal. A vonal városi szakaszát 1911-ben villamosították Nyíregyháza-átrakó és Sóstógyógyfürdő állomások között.

A villamosüzem Nyíregyházán 1969-ben szűnt meg, mivel MÁV-kezelésű vonalról van szó, a május 30-i menetrendváltással. A megmaradt ...

Prága tömegközlekedése rendezett és egyszerű ( még számomra is, hiszen én képes vagyok egy bevásárlóközpontban is eltévedni ). Ami abszolút elmondható, hogy nem a legmodernebb eszközöket használják, de azokat képesek maximálisan modernizálni a helyiek.

Rengeteg régi típusú ČKD villamos járja a város 25 villamosvonalát, azonban szinte kivétel nélkül el vannak látva utastájékoztató kijelzővel, működnek a hangszórók ( sok helyen ez sem sikerül ), a legtöbb kocsi összeállításban be van szúrva alacsonypadlós "vagon" is és ami viszont a legmeglepőbb, hogy olyan tiszták, amilyet én még sok helyen nem láttam.

Természetesen vannak új és modern Škoda villamosok is, de azokat láthatóan nem azért vásárolták, hogy a régi ...

Az 1851 és 1906 között épített budapesti Szent István bazilika hazánk 3. legmagasabb épülete az Esztergomi bazilika és a Parlament mögött. Az épület legnagyobb attrakciója a panoráma kilátó, amit érthetetlen módon eddig minden alkalommal kihagytam, egyszer mindenkinek kötelező meglátogatnia, mert gyönyörű a kilátás fővárosunkra.

Ugyan kicsi késésessel, de annál nagyobb szomorúsággal indulás Budapestre :( Prága gyönyörű és mindenképpen vissza kell ide jutnom, mert egy gyönyörű, de mégis modern, tiszta, csodálatos és szerethető város. I <3 Prague.

- Pici pozsonyi kitérő -

Az 1967 és 1973 között épített  Nuselský most, azaz Nustle-híd érdekessége nem a szépsége, nem a 6 sávos autóút, amit átvezet 485 méteres hosszúságon, nem is a benne áthaladó C metró, hanem a kilátás róla. Ingyen van és tökéletes kilátás nyílik róla a városra.

A Prága központjában, a Moldva bal partján magasodó 130 méteres domb számos érdekességet kínál. A csaknem teljes egészében parkokkal borított domb a prágaiak egyik kedvenc pihenőhelye. A Petrin leghíresebb nevezetessége a 60 méter magas, az Eiffel-toronyra emlékeztető Petrínská rozhledna ( Petrin kilátó ). Sokkal kisebb mint az Eiffel-torony, de mivel egy dombon fekszik, a teteje magasabban van, mint párizsi "testvérének". 1889-ben a Cseh Turistaklub képviselői Párizsi Világkiállításon jártak, és mivel nagyon megtetszett nekik az Eiffel-torony, elhatározták, hogy Prágában is építenek valami hasonlót. Összegyűjtötték a megfelelő mennyiségű pénzt, ezek után 1891-ben, mindössze 4 hónap alatt épült meg a Petrinská rozhledna. A ...

A Tančící dům, azaz a Dancing house Prága belvárosában, a Moldva partján a Rašín rakparton  található, nem messze a Karlovo náměstí metrómegállótól ( B, azaz sárga vonal ). Az építkezést 1992-ben kezdték és 1996-ban fejezték be Vlado Milunić és Frank Gehry tervei alapján.

A Tančící dům érdekesen mutat a körülötte lévő barokk stílusú épületek között, de egyértelműen egyik jelképévé vált Prágának. A  Žižkov televízió torony mellett egy érdekes színfolt a városban, én imádom.